Паруса шумят над головой
Злата БРЕДОВА, участник кругосветного плавания на барке «Седов»

Оноре де Бальзак писал: «В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами». Писатель жил в XIX веке, когда горизонт над морем был украшен светлыми пятнами летящих парусов. К сожалению, в наше время увидеть такой корабль — это редкий счастливый случай. Суда с механическими движителями не так красивы, зато меньше зависят от прихотей природы. В XX веке они чуть не вытеснили парусники с морских просторов, но живущая в человечестве любовь к красоте, романтике и приключениям не дала этому случиться. Парусные яхты, подобно скачущим лошадям, остались в спорте, среди оригинальных видов отдыха и в нестандартных путешествиях. Неужели все?
Расправлены вымпелы гордо
Есть одна сфера жизни, где механический двигатель не смог заменить силу ветра — это учебные плавания. В начале XX века парусники перестали быть рентабельными для перевозки грузов. Многие из них превратились в тренировочные площадки для салаг, будущих профессиональных моряков. Такой парусник принимал несрочный груз и команду практикантов, которые платили за стажировку.
Удивительно, что с переходом мирового судоходства сначала на паровой, а потом дизельный двигатель сохранилась традиция давать курсантам возможность испытать себя именно в парусном плавании. Можно подвергнуть сомнению экономическую целесообразность учебных парусников. Но кто видел и может оценить результаты учебного рейса для каждого участника, тот не будет этого делать. Поэтому традиция обучения моряков на палубе парусного корабля продолжается и в наши дни.

Над парусами реют флаги всех стран, претендующих на участие в мировом судоходстве: Россия, Великобритания, Франция, Испания, Германия, Норвегия, США, Канада, Мексика, Япония, Чили, Колумбия, Индонезия… Морские университеты, военно-морские академии и рыбопромысловые училища не жалеют усилий, чтобы приобрести и содержать свою учебную шхуну, фрегат или барк. Для любого государства флаг на корме красавца-парусника — это вопрос престижа и демонстрация мощи. Конечно, флаг может развеваться не только над учебным судном, но и над частной яхтой и даже кораблем-музеем. Эта статья посвящена современным российским учебным парусникам. В ней мало затронута история кораблей, которые уже закончили свою работу, и лишь косвенно упомянуты малые парусники, частные суда и корабли-музеи.
Строго говоря, учебные парусники следует разделить на два класса: профессиональные, на которых проходят плавательную практику курсанты специальных учебных заведений, и любительские, на которых отправляются в море люди разных возрастов и профессий. Для того чтобы обозначить цель плавания на учебных парусниках, в английском языке появился термин sail–training. В этом обозначении слово training подразумевает психологические упражнения, личностный рост, изменения в характере человека, которые происходят в результате плавания под парусом.
Именно глубина и качество этих изменений личности когда-то привлекли меня к изучению феномена sail-training. Дело в том, что по своему первому образованию я психолог со специализацией на активных методиках обучения, собственно на социально-психологическом тренинге. В 1999 году я познакомилась с международным проектом Atlantic Challenge Historical Seamanship for Youngsters. Уже в 2000 году в рамках Atlantic Challenge я приняла участие в гонках на исторических лодках, капитанских гичках. В том же году участвовала в первом плавании фрегата «Штандарт» — реплики петровского корабля, построенной группой энтузиастов в Санкт-Петербурге. Впечатления от путешествий были настолько яркими, что следующие 15 лет жизни я посвятила продвижению и развитию в России проектов, связанных с учебным парусом. И когда спрашивали, что самое главное для меня, всегда отвечала: те удивительные изменения, которые происходят с человеком в плавании под парусом.
В английском языке и профессиональные, и любительские суда объединяются термином sail-training. Я хочу еще раз обратить внимание читателя на их разную структуру жизни. Можно сказать, что на паруснике для курсантов той или иной мореходки учебное плавание состоит из получения профессионального стажа (плавценза) и тренинга личностного роста, а на любительском паруснике это сочетание приключения — оригинального отпуска или необычных каникул — и познания себя.
Под трехцветным флагом
Наш парусный флот на 90 % состоит из судов, принадлежащих профессиональным учебным заведениям. Кстати, для будущих моряков чрезвычайно важна специализация флота, к работе в котором они готовятся: торговый, рыбопромысловый или военно-морской. Эти три сферы, как и принадлежащие им плавсредства, даже относятся к разным министерствам и агентствам (минтранс — Росморпорт, минсельхоз — Росрыболовство, минобороны), а это существенно влияет на финансирование парусника и организацию его существования. Оговорюсь, что в данный момент у нас нет учебных парусных кораблей для будущих военных моряков, хотя в прошлом имелись.

Самые красивые и знаменитые парусники под трехцветным флагом относятся к ведению Росрыболовства и Росморпорта. На них проходят практику курсанты из средних и высших учебных заведений со всей России. Это барки «Седов» и «Крузенштерн», фрегаты «Мир», «Паллада», «Надежда» и «Херсонес».
Особо следует упомянуть суда, которые принадлежат учебным или иным заведениям по линии министерства образования или относятся к администрациям субъектов РФ. Это шхуны «Юный Балтиец», «Св. Татьяна», «Лена», «Ольга». «Юный Балтиец» принадлежит Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина, другие три построены по инициативе Морской молодежной лиги для практики учащихся клубов юных моряков (КЮМ). Две эксплуатируются во всероссийских детских центрах «Артек» в Крыму и «Океан» в Приморье.
Среди парусников, принадлежащих общественным организациям и частным компаниям, есть несколько, ориентированных на учебные плавания. Это шхуна «Надежда», куттер «Лукулл», фрегат «Штандарт». А вот бриги «Россия» (главный герой праздника «Алые паруса» в Санкт-Петербурге) и «Триумф», шхуна «Красотка» не совершают учебных плаваний.
В конце списка необходимо упомянуть два больших корабля-музея: «Гото Предестинация» в Воронеже и «Полтава» в Санкт-Петербурге. Это копии линейных кораблей эпохи Петра I, они находятся на плаву, но не являются самоходными плавсредствами.
Жизнь на борту
Экипаж учебного парусника состоит из профессионального экипажа и курсантов. На судне специального учебного заведения курсанты — это будущие профессиональные моряки, учащиеся морского торгового или рыбопромышленного учебного заведения. На частном паруснике также есть профессиональный экипаж, а в роли курсантов могут выступать юные моряки или любые искатели приключений и активного отдыха.
В английском языке учебная часть команды называется trainees. Ну и в русском учебно-парусном жаргоне есть слово «трейнизы». Еще на борту могут быть пассажиры — люди, которые не принимают участия в управлении плаванием, не стоят на вахте и не имеют других обязанностей, кроме выполнения общего распорядка. То есть почетные гости, журналисты или туристы.
Соотношение основного экипажа, курсантов, трейнизов и пассажиров может быть разным, причем даже на одном судне в разных рейсах. Основной экипаж составляет около 50 человек на четырехмачтовых барках и 30 на трехмачтовых фрегатах (плюс 100 курсантов). В течение нескольких последних лет в рейсах «Паллады» участвовали четыре-пять лучших воспитанников КЮМ России, которые определялись после всероссийского слета.
Если план по обучению курсантов выполняется и остаются свободные места, большие парусники могут выделить один-два кубрика (10-20 мест) для трейнизов на коммерческой основе. Такая схема поддерживает бюджет судна и экономит государственные средства на его содержание. Сейчас это довольно редкое явление, денег у государства хватает. На частных же парусниках формирование экипажа зависит от способа финансирования. Это может быть целевое — например, гранты. Тогда в плавание отправляются представители целевой группы или коммерческие трейнизы. Также частные парусники проводят заказные мероприятия (корпоративные междусобойчики, парусные прогулки) и часто снимаются для кино.
Самое сложное для нового человека в мире парусников — разобраться в статусе и степени участия в управлении кораблем каждого члена команды.
Профессиональный экипаж — от капитана до кока — отвечает за безопасное плавание, жизнеобеспечение участников рейса, обучение и контроль курсантов/трейнизов. Он имеет необходимую квалификацию и получает зарплату, живет в условиях, сходных с другими кораблями, то есть в каютах на одного или нескольких человек. На исторических, самых красивых парусниках размещаются теснее, чем на современных.
Курсанты выполняют функции матросов или мотористов. Они обучаются морской практике и другим предметам, сдают зачеты. За счастье пройти под парусами «Крузенштерна» или «Седова» не платят, так как это часть учебного процесса, но сами оплаты никакой не получают (еще бы! Мальчишки и сухопутные крысы пусть вечно завидуют им. — Ред.). Главная формальная цель рейса для них — получить запись о плавательном цензе, без которой нельзя получить профессиональный диплом. Курсанты живут в кубриках — больших каютах, обычно на 10–12 человек.

Трейнизы в меру своих возможностей выполняют функции матросов. Проходят инструктажи, тренировки, подчиняются членам основного экипажа. Их плавание оплачивается целевым образом или на коммерческой основе. Живут в тех же условиях, что и курсанты.
Пассажиры и почетные гости выполняют требования внутреннего распорядка, но не участвуют ни в каких судовых работах. Их плавание должно быть оплачено. Обычно пассажиры живут в более комфортных условиях, чем курсанты, трейнизы и некоторые члены экипажа.
Что касается питания на корабле, то все едят из одного котла. И капитан, и ректор морского университета, и салага на обед получат с камбуза один и тот же суп, салат, второе и компот. На большом паруснике обычно три столовых — офицерская, экипажная и курсантская. На небольшом судне вся команда будет принимать пищу за одним столом.
Жизнь на паруснике подчинена расписанию вахт. Когда корабль в плавании, по традициям российского флота они идут по схеме «4 часа вахта — 4 часа подвахта — 4 часа сон». В сутки сменяется два таких цикла. Приемы пищи происходят на смене вахт. Когда вымачивают якоря (на стоянке), то расписание может меняться — в ночное время на дежурстве останется только якорная вахта, остальные будут спать, а днем команда может проводить судовые работы, получить увольнение на берег или участвовать в общественно-значимых мероприятиях.
Песни ветра и моря
В представлениях сухопутного человека плавание под парусами — это когда героические морские волки в тельняшках тянут канаты, поднимаются на качающуюся мачту, крутят штурвалом, ходят вразвалочку. Для многих (особенно для дерзких и смелых подростков) это мечта, желанное приключение! Для других, что поосторожнее, под тугим полотном паруса слишком страшно и некомфортно, везде мокро, качает, постоянные авралы, сквозняки, акулы за бортом, грубая брань боцмана, умеющего завернуть похлеще сапожника… Безусловно, все стереотипы — это крайности, хотя в жизни моряка обязательно есть трудности.
Многие романтики оказываются разочарованы тем, сколько времени должно пройти до того момента, когда корабль поставит все паруса и зазвучат настоящие песни ветра и моря. Не все готовы к рутине, жизни по судовому колоколу, утренней уборке палубы, дежурствам на камбузе, ожиданию погоды, заучиванию непонятных терминов, сну по команде и неизбежному спутнику салаги — приступам морской болезни. Однако трейнизу, который жаждет острых ощущений и недолгое время проводит в море, в любом случае достанется самое интересное: восторг от красоты моря и сложного устройства парусной махины, общение с интересными людьми. Под северным солнцем неверным или под южных небес синевой очень легко себя представить кем-то необыкновенным, настоящим, железным. На борту «Седова» или «Паллады» дискомфорт и строгие требования дисциплины стоит и потерпеть. Парусное плавание — это действительно одно из самых удивительных приключений, существующих на земном шаре. Чтобы испытать его, можно победить на слете юных моряков или накопить несколько сотен тысяч рублей (шутка автора оценена. — Ред.).

Будущим морским волкам плавание вовсе не усыпано розовыми лепестками. Точнее сказать, на дороге гораздо больше колючек. Длительный рейс — это жизнь в тесноте, физический и психологический дискомфорт. Многие курсанты впервые в жизни вынуждены жить локоть к локтю с чужими людьми несколько месяцев подряд. Через какое-то время от усталости и юношеской горячности в любом кубрике неизбежно начинаются конфликты. Как молодые люди будут их разрешать? Удастся ли им осознать, что в будущем придется точно так же долго работать в ограниченном пространстве, с незнакомыми людьми, при этом отвечать за судно и груз, жизнь экипажа? Задумаются ли о том, что древние финикийцы, Синдбад-мореход, Чжэн Хэ, Колумб, Магеллан, Дежнев, Беринг и множество других героев прошлого прошли через испытания не чета нынешним?
Кроме нового опыта жизни в рутине и тесной работе с другими людьми молодые ребята проходят и физический челлендж. Манипуляции на высоте и при тяжелой качке требуют от моряка не терять работоспособность, а главное — силу духа. Испытать себя, преодолеть лень, страх, научиться работать в команде — эти возможности в концентрированном виде дает учебное плавание. Проверка на профессиональную пригодность. Потому учебные парусники были, есть и будут. Они закаляют характер, превращают салагу в salty dog («соленый пес» — англ. жаргон, аналог русского «морской волк». — Ред.).
Для государства парусники, которые идут по морям и океанам, — это послы мира, носители национальной доктрины. Демонстрация могущества. Одним из самых ярких событий последних лет стало кругосветное плавание «Седова», «Крузенштерна» и «Паллады», посвященное 200-летию открытия Антарктиды русскими моряками.
К сожалению, в России не так много парусников, которые принимали бы на борт трейнизов по открытой записи. Это связано и с нашим климатом (очень короткая навигация), и регистровыми особенностями, и международной обстановкой. Но будем надеяться, что количество учебных парусников под российским флагом будет расти. Замечательный тому пример — появление новых шхун для юных моряков на трех морях. На Черном это «Св. Татьяна», Японском — «Лена», Балтийском — «Ольга».
Статья была опубликована в журнале «Человек и мир. Диалог», № 1(18), январь – март 2025 г.