Самолеты будущего На чем будем летать в ближайшие годы
Автор: Виктор Зайковский
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Airbus A220 повышенной комфортности
Boeing 777X в роли преемника Boeing 747
Airbus A321XLR — сверхдальний узкофюзеляжный самолет
Наследник Concorde — Boom Supersonic
Airbus ZEROe — самолет без вредных выбросов
Около полувека назад компания Boeing представила двухэтажный самолет Boeing 747, который наряду со сверхзвуковым Concorde помог изменить представление о путешествиях. Около 20 лет назад Airbus отобрал у Boeing корону «самого большого в мире», выпустив свой монструозный A380. Ну а совсем недавно этот самолет уступил место более компактным широкофюзеляжным моделям (таким как Boeing 777 и 787), что побудило Airbus прекратить производство A380 в конце 2021 года.
По мере восстановления авиаперевозок после пандемии Covid-19 авиакомпании и производители самолетов разрабатывают новые модели, а также новые функции существующих самолетов (например, увеличенные салоны премиум-эконом класса, повышенная топливная эффективность). В общем, сегодня мы рассмотрим несколько самолетов, на которых можно будет полетать уже в ближайшее время.
Airbus A220 повышенной комфортности
Этот самолет вмещает от 100 до 150 пассажиров и вовсе не кажется чем-то революционным, однако многие называют его именно таким. Почему? Он гораздо более комфортен для пассажиров, чем привычные Boeing 737 или Airbus A318/A319. Во-первых, у него сиденья шириной около 18,5 дюймов и компоновка два на три — в отличие от типичной для узкофюзеляжных самолетов конфигурации три на три и стандартной ширины сидений 17 дюймов. Во-вторых, больше окон — по два на ряд с каждой стороны самолета. В-третьих, просторные верхние багажные полки, на которых можно разместить достаточно крупные сумки и чемоданы.
В этом году американские Delta и JetBlue используют Airbus A220 на десятках внутренних маршрутов, а Breeze Airways, новая бюджетная авиакомпания основателя JetBlue Дэвида Нилемана, разместила большой заказ на 80 самолетов. Стоит также добавить, что Airbus A220 потребляет меньше топлива, чем другие региональные самолеты, поэтому авиакомпании могут охотнее выбирать новые маршруты с этим самолетом, поскольку все они стремятся достичь амбициозных целей по сокращению выбросов. А благодаря увеличенной дальности полета есть возможность совершать короткие трансатлантические перелеты. Например, с восточного побережья США и Канады в Исландию и Великобританию.
Boeing 777X в роли преемника Boeing 747
Когда Boeing 747 фактически ушел в историю авиации, у многих пассажиров возник вопрос: какой самолет сможет его заменить? Ответом на этот вопрос стала премьера Boeing 777X. Его называют самым большим самолетом в мире, который может работать с двумя двигателями и, таким образом, является гораздо более экономичным в эксплуатации, чем четырехдвигательный 747 или A380. Продвигаемая компанией Boeing как самая большая и лучшая из всей линейки 777, модель X может перевозить от 384 до 426 пассажиров в многоклассной компоновке. И хотя у него нет характерного горба, зато есть одна необычная особенность — уникальное складное крыло, которое сгибается под прямым углом, чтобы самолет мог протиснуться на узкие стояночные места в аэропорту. С точки зрения пассажира наиболее заметным будет другое новшество, а именно — более широкий салон и затемняемые окна с плавной регулировкой прозрачности.
На данный момент восемь авиакомпаний, включая ANA, Emirates, Qatar и Lufthansa, заказали этот самолет, который первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2020 году. Но продолжающиеся проблемы компании Boeing, начиная с аварии 737 Max и последующего снижения выручки, отсрочили выпуск самолета, который теперь ожидается в 2023 году.
Возвращение Airbus A380
Одним из самых удивительных последних событий является возвращение Airbus A380, который несколько лет назад был списан со счетов как не соответствующий тенденциям. Но это не значит, что у A380 не было своих поклонников. Авиакомпании Emirates и Singapore Airlines воспользовались уникальной верхней палубой самолета во всю длину, чтобы добавить в него коктейльные бары и приватные душевые для пассажиров премиальных классов обслуживания. Но еще до того, как разразилась пандемия, его время (казалось бы) прошло, и все больше авиакомпаний стали предпочитать широкофюзеляжные самолеты в диапазоне 250–300 мест, а не более вместительный A380, который теоретически может перевозить до 853 пассажиров в компоновке, хотя большинство авиакомпаний предлагают диапазон мест от 400 до 600.
Сейчас крупнейшие авиакомпании мира возвращают свои A380 с пустынных стоянок, где они простояли почти два года, и добавляют к ним несколько новых штрихов, радующих пассажиров. Например, Singapore Airlines восстановила рейсы A380 в Нью-Йорк (JFK) из сингапурского аэропорта Чанги через Франкфурт. Перевозчик использует эту возможность, чтобы изменить дизайн интерьера, добавив шесть новых люксов первого класса — полуприватные каюты с односпальными и двуспальными кроватями. Также в самолете 78 мест бизнес-класса наверху, которые могут быть объединены для создания полностью плоских двуспальных кроватей, плюс 44-местная секция премиум-эконом класса на главной палубе. Это может показаться нелогичным, но по состоянию на начало 2022 года международные путешествия еще далеко не полностью восстановились, и многие границы остаются закрытыми — руководители авиакомпании считают, что высококлассный продукт вернет пассажиров.
Emirates, крупнейший оператор A380, имеющий в своем парке более сотни самолетов этой модели, вывел некоторые из них из консервации и оснастил часть из них новыми креслами премиум-эконом класса. Самолеты выполняют рейсы в лондонский Хитроу, нью-йоркский международный аэропорт JFK и другие крупные международные узлы. British Airways также восстанавливает некоторые рейсы A380, а Qantas в этом месяце вернула лайнер на беспосадочные рейсы между Сиднеем и Лос-Анджелесом.
Airbus A321XLR — сверхдальний узкофюзеляжный самолет
Отдельное направление эволюции — появление сверхдальних узкофюзеляжных самолетов. Как долго пассажиры вообще могут находиться в таком самолете? Некоторые авиакомпании считают, что до 10 часов — это если вы будете сидеть в Airbus A321XLR. По словам концерна Airbus, он предлагает эквивалент «комфорта дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов» в более компактном корпусе, имеет более широкие сиденья и большие багажные полки. A321XLR будет запущен в производство в следующем году и сможет совершать беспосадочные перелеты на расстояние около 5400 миль, то есть на 1000 миль больше, чем Boeing 737 и другие узкофюзеляжные модели. Это связано с тем, что у него есть третий топливный бак, что позволяет ему иметь в два раза больше топлива, чем самолетам аналогичного размера. Благодаря новейшим двигателям и другим технологическим достижениям Airbus заявляет о 30-процентном сокращении расхода топлива на одного пассажира, что ставит его в один ряд с самыми эффективными широкофюзеляжными самолетами.
В дополнение к Middle East Airlines, стартовому заказчику, европейские перевозчики, такие как Aer Lingus и Iberia, рассматривают возможность перелета на этом самолете через Атлантику из Западной Европы на Восточное побережье США, в частности, в Бостон и в Нью-Йорк, а в обратном направлении — в Дублин и Мадрид. Американские заказчики включают American Airlines и JetBlue — последняя недавно начала полеты в Лондон на более короткой модели LR и может использовать более новый самолет для более дальних полетов в Европу, если в конечном итоге решит пойти этим путем.
Наследник Concorde — Boom Supersonic
Несмотря на то, что это, возможно, еще далекое будущее, возвращение к сверхзвуковым полетам, безусловно, заставит сердца бывалых путешественников биться чаще. Компания Boom, базирующаяся в Денвере, планирует начать тестовые полеты своего самолета Overture уже в 2025 году. Недавно она заключила партнерство с United Airlines, которая выделила 3 миллиарда долларов на первоначальный заказ 15 самолетов Boom Supersonic. Этот самолет будет летать со скоростью, почти вдвое превышающей скорость звука, — 1,7 Маха, но, скорее всего, будет ограничен дозвуковыми скоростями (менее 700 миль в час) над сушей.
Boom обещает сделать поездку приятной: каждый пассажир получит огромное окно, но, как и в случае с Concorde, возможность летать на большие расстояния за половину времени будет самой главной изюминкой. И, в отличие от заоблачных тарифов своего предшественника (которые значительно превышали цены современного первого класса), самолет Boom сможет предложить куда более скромные цены на авиабилеты, сравнимые со стоимостью билетов бизнес-класса в большинстве авиакомпаний.
Airbus ZEROe — самолет без вредных выбросов
Airbus превозносит свой проект ZEROe как форму грядущих событий, если авиационная промышленность достигнет цели — нулевого уровня выбросов. Концепция ZEROe включает в себя три самолета: двухмоторный узкофюзеляжный самолет, двухмоторный турбовинтовой самолет и смешанный дизайн — по сути, большое летающее крыло. Последний является концептуальным проектом, но самолеты со смешанным крылом не совсем новы — правда, до этого момента они были в основном военными, например, бомбардировщик B2 Stealth, который совершил свой первый полет еще в 1989 году. Для достижения цели нулевого уровня выбросов Airbus предлагает использовать для всех трех самолетов водородное топливо.
Коммерческие самолеты с нулевым уровнем выбросов вызывают огромный аппетит, поскольку авиационная промышленность стремится утвердить свои «зеленые» качества. Генеральный директор компании Qantas Алан Джойс объявил о планах по достижению нулевого уровня выбросов углекислого газа к 2050 году и 25-процентного сокращения к 2030 году. Некоторые из этих целей могут быть достигнуты за счет сочетания экологически чистого авиационного биотоплива, но даже при нынешней завышенной стоимости авиационного топлива на основе нефти биотопливо не может конкурировать с ним по цене. Оно также недоступно в таком количестве, которое требуется для существенного снижения углеродного следа авиационной промышленности.
С другой стороны, водород является самым распространенным химическим веществом во Вселенной, и при сжигании водородного топлива в реактивном авиационном двигателе образуется только водяной пар и небольшое количество оксида азота, а выбросы углерода равны нулю. Водород можно либо сжигать в реактивном двигателе, либо использовать в качестве топливного элемента для выработки электроэнергии, необходимой для приведения в движение самолета с воздушным винтом. Одним из двух наиболее распространенных способов получения водорода является электролиз, который требует расщепления воды с помощью электричества. Если электроэнергия, используемая в этом процессе, поступает из экологически чистых источников, таких как ветер или солнце, — а Австралия имеет потенциал для производства огромного количества и того, и другого, — авиационная промышленность находится на пути к достижению практически нулевых выбросов.
При комнатной температуре водород — это газ. А значит, для обычного авиационного двигателя понадобится огромный топливный бак. При охлаждении водорода до температуры –253 °C он превращается в жидкость, что значительно увеличивает его энергетическую плотность, и в таком состоянии он становится пригодным топливом для реактивных двигателей. И в этом случае потребуется специальный (очень сложный и дорогой) топливный бак. И сейчас это одна из причин, по которой мы не скоро увидим коммерческие самолеты, работающие на водороде. Airbus надеется, что первый в мире коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов будет поднят в воздух к 2035 году. Но если задуматься, до этого времени остается всего 12 лет — не так уж много по меркам развития авиации.
Рекомендуем прочитать статью о Pro Max, iPhone 14, Apple Watch Series 8 и других новинках осени.
