Его Величество заказ Как доставка товаров на дом изменила мир
Автор: Виктор Зайковский
Более десяти лет назад британская сеть магазинов JohnLewis построила огромный склад, который обошелся в 100 миллионов фунтов стерлингов и занял площадь в 60 000 квадратных метров. Его назвали MagnaPark 1 — в честь места, в котором он находится. MagnaPark 1 предназначался для снабжения магазинов компании по всей южной Англии, но почти сразу после завершения строительства оказалось, что этого недостаточно. Темпы развития электронной коммерции были стремительными — за 10 лет, между 2006 и 2016 годами, доля поставок JohnLewis напрямую клиентам выросла в 12 раз. И тогда JohnLewis построила MagnaPark 2 площадью 65 000 квадратных метров. После этого компания поняла, что ей нужен новый склад для сети супермаркетов Waitrose, где поставки на дом также стремительно росли. В итоге площадь склада Waitrose составила почти 100 000 квадратных метров. Когда строился MagnaPark 2, компания JohnLewis решила ввести в эксплуатацию MagnaPark 3.
Стремление John Lewis к расширению складов самым наглядным образом показывает стремительный рост индустрии доставки на дом — истории, в которой мы все были добровольными участниками, поскольку именно наши щелчки и свайпы привели к этому буму. Разрастание таких складов, как Magna Park 1–3, является показателем, поскольку в них происходит последний момент относительного застоя для миллионов продуктов, которые затем распыляются по домам во всех направлениях. Крупнейший фулфилмент-центр Amazon в Европе занимает площадь 200 000 квадратных метров — для сравнения, площадь первого склада Amazon, арендованного в 1997 году, составляла 8500 квадратных метров. Объем ежедневных поставок на дом резко возрос — с менее 360 000 в день в Нью-Йорке в 2009 году до более 1,5 млн сегодня. В Китае водители скутеров Meituan в желтых шлемах и куртках доставили 30 миллионов заказов на еду за один уик-энд в июле. Обратной стороной этого бума является рост количества мусора: на упаковку продуктов, доставляемых на дом, сейчас приходится примерно 30 % всего мусора, который ежегодно образуется в США. Дальнейший рост обещает быть еще более стремительным — объем глобальных онлайн-продаж достигнет 6 трлн долларов уже в 2024 году.
Главная уловка онлайн-ритейла заключается в том, чтобы заставить нас совершать больше покупок, меньше думая об этом, — в частности, о том, как наши покупки доходят до наших домов. Разрыв между продуктом и его доставкой к нам, пожалуй, является тем, что Amazon продал нам наиболее успешно. Джефф Безос, основатель Amazon, всегда хотел, чтобы его клиенты не беспокоились о доставке — о том, сколько это будет стоить или сколько времени займет, — и он безжалостно сокращал сроки доставки, дабы доставка не влияла на процесс покупки. Акцент Amazon на скорости заставил других ритейлеров тоже поторопиться и убедил нас в том, что если что-то нельзя приобрести быстро, то вряд ли оно того стоит вообще.
В 1999 году Джефф Безос был очарован перспективой немедленного вознаграждения, и Amazon инвестировала 60 млн долларов в компанию под названием Kozmo, которая обещала доставить игры, DVD-диски, музыку, журналы, книги, продукты питания и многое другое по любому адресу в Нью-Йорке в течение часа. Компания обанкротилась в 2001 году, но Безос продолжал размышлять о других моделях. Однажды он предположил, что, платя студентам колледжей в каждом квартале Манхэттена за то, чтобы они складировали продукты в своих квартирах и возили их туда-сюда на велосипедах, Amazon могла бы добиться почти мгновенной доставки. В 2005 году Amazon создала Prime: клуб для покупателей, которые каждый год платят фиксированную плату, чтобы получать бесплатную двухдневную доставку всего, что они купят. Сейчас у Prime более 100 млн подписчиков, и его быстрое удовлетворение действует, как наркотик. Компания Consumer Intelligence Research Partners, занимающаяся анализом рынка, обнаружила, что 93 % участников Prime сохраняют свою подписку через год, а из них 98 % — через два года.
Зацикленность на времени подразумевает: издержки обычных покупок слишком высоки — часы, потраченные на поездку в лучший книжный магазин в соседнем городе, можно потратить на что-то более ценное. Параллельно сократились графики поставок. Теперь вы можете возразить: даже 12-минутная прогулка в магазин за банкой фасоли — слишком большая трата времени, и плата за часовую доставку — справедливая цена за то, чтобы вернуть эти минуты в вашу жизнь. Конечно, принцип альтернативных издержек предполагает, что мы каким-то образом вернем стоимость этого гонорара за эти 12 минут, тогда как правда заключается в том, что мы, скорее всего, проведем их в Instagram. Интернет обещает нам время, а затем забирает его обратно. Ради интереса посмотрите статистику «экранного времени» в своем телефоне — почти наверняка наибольшее количество времени придется на социальные сети.
Магазины электронной коммерции заставили пересмотреть и устройство складов и логистических центров. На складах отдельные продукты размещаются на коротких стеллажах, чтобы сотрудникам, которые собирают и упаковывают заказы, было легче добраться до них. Чтобы вместить больше стеллажей, компании возводят несколько мезонинных уровней. В результате навесы становятся выше: 21 метр по сравнению с прежними 15 метрами.
Электронная коммерция превратила даже укладку пола в чрезвычайно сложный бизнес. Бетонные полы в обычных складах всегда делались идеально ровными, чтобы вилочные погрузчики не раскачивались при подъеме поддонов на самые высокие полки. По мере того как росла срочность доставки на дом, в магазинах электронной коммерции начали появляться роботы-сборщики, поэтому полы пришлось сделать еще более ровными — сначала залили до стандарта FM2, а затем проходы роботов выровняли до FM1. В этих сверхплотных полах важна даже десятая доля миллиметра. Малейшая неосторожность робота-сборщика может привести к сбоям в работе всего склада и задержке тысяч поставок.
Но поскольку сроки доставки сократились до нескольких часов, даже гигантского склада, расположенного в идеальном с логистической точки зрения месте, оказывается недостаточно. Теперь компаниям нужны также небольшие распределительные центры по всей стране, чтобы быстро реагировать на заказы и максимально сократить «последнюю милю». Эти небольшие склады не могут вместить столько же, но дальновидность анализа данных делает возможной высокую стратегическую эффективность. Здесь снова будет уместно вспомнить Amazon. Его алгоритмы знают: если вы покупали игру FIFA от Electronic Arts в течение последних трех лет, наверняка купите ее снова. И складские запасы формируются с учетом такой вероятности. Коробка с вашей копией будет ждать этого на самом ближайшем складе, после чего на коробку наклеят стикер с адресом, а курьер вручит ее вам лично в руки.
Игра потратила недели на то, чтобы объехать полмира — от фабрики в Китае до небольшого склада в небольшом европейском городе. Но самые опасные часы для нее начинаются именно в тот момент, когда коробка преодолевает «последнюю милю». В среднем посылку сбрасывают 17 раз, прежде чем она попадает к покупателю. В переполненном грузовике коробка, расположенная внизу, несет на себе нагрузку от других коробок. Когда грузовик полупустой, упаковки скользят по нему, ударяясь друг о друга во время торможения. Поэтому одним из главных вызовов для Amazon было создание такой картонной коробки, которая легко переживет все эти «потрясения». За это отвечает человек, ранее сотрудничавший с NASA, а также с производителем парашютов во время американской операции «Буря в пустыне». В общей сложности команда выросла с семи человек в 2014 году до 85. И сегодня они работают с коробками более чем 800 размеров и классов. Для артефакта, который остается в месте назначения всего несколько минут, прежде чем отправиться в корзину, коробка является предметом поразительного объема размышлений.
Трудно не согласиться: картонная коробка — главный символ мира доставки на дом. Она же напоминает нам о вечном выборе между удобством потребления и «здоровьем» планеты. Увеличение толщины картона на 1 мм для повышения прочности может привести к значительному расходу древесины при умножении на сотни миллиардов коробок. Amazon пытается смягчить последствия своей последней мили, разрабатывая легкие и прочные коробки. Раньше компания славилась чрезмерной упаковкой, и социальные сети пестрели примерами: три пары носков, завернутые в надувные воздушные пузыри; резинки для волос, обернутые слоями целлофана; маленькая коробка для веб-камеры, спрятанная внутри гораздо большей коробки. Тем не менее с 2016 года Amazon сократила вес своей исходящей упаковки на 25 %.
Крупные города наиболее остро ощущают воздействие последней мили — скопления грузовиков и микроавтобусов, сортировочных центров и пунктов выдачи посылок, пробок на парковках и выброшенных коробок. Поскольку компании продолжают сокращать сроки доставки — с двух дней до суток, с двух часов до часа, — более длинные участки «последней мили» должны будут проходить по городской территории. Центр самой бурной деятельности в сфере электронной коммерции — исток последней мили — становится все ближе и ближе к нашим городам и домам. Города и без того напряжены до предела: улицы переполнены регулярным движением, воздух ухудшается, цены на недвижимость непомерно высоки. Крупные компании скупают землю, как это сделала Amazon, открыв два «склада последней мили» в Нью-Йорке. Микроавтобусы и грузовики таких компаний, как FedEx, UPS и DHL, увеличивают трафик. А водители-курьеры монополизируют обочину дороги, чтобы загружать и выгружать свои посылки. Бордюр является эпицентром городских проблем с доставкой еды на дом.
Не менее интересно все это выглядит с точки зрения курьера-водителя. Среднестатистический дом получает всего одну коробку за доставку, что делает его остановкой с низкой плотностью. Коммерческие здания и многоквартирные дома, получающие несколько (а порой несколько десятков и даже сотен посылок) — остановки с высокой плотностью. Низкая плотность населения, например в сельской местности, сильно подрывает эффективность работы доставки, поэтому они вынуждены искусственно повышать плотность населения, используя магазин или кафе в качестве пункта приема посылок. Водитель доставляет 100–120 посылок по типичному маршруту, не сильно отличающемуся от того, что было пять лет назад. Однако в городах маршруты становятся все более узкими. Некоторые водители могут доставить свои 120 посылок всего в пределах одного небоскреба и пары соседних зданий.
Крайняя поспешность, с которой должны быть завершены поставки, даже оказалась фатальной. У Amazon есть собственная сеть из 800 курьерских компаний, и по меньшей мере в 100 судебных процессах в США Amazon была названа ответчиком из-за смертей или травм в результате несчастных случаев, вызванных этими фургонами. Когда фургоны подъезжают, чтобы доставить свои товары, вызывают еще больший беспорядок. Они часто паркуются вторым рядом, занимают велосипедные дорожки или зоны, где парковка запрещена. В прошлом году четыре компании в США — FedEx, UPS, FreshDirect и Peapod — зафиксировали 500 000 нарушений правил парковки. Но когда им выписывают штрафы, компании просто оплачивают их. Такие расходы предпочтительнее несостоявшейся доставки, особенно с учетом того, что в некоторых городах, например в Нью-Йорке, штрафы за фургоны доставки снижаются. На Манхэттене типичный фургон-доставщик заплатит всего 35 долларов за парковку вторым рядом, а частный легковой автомобиль — 115 долларов.
А вообще, несмотря на весь рост, сам способ доставки до последнего времени остается таким же, как и 20 лет назад. Мы получаем посылку из рук курьера или от работника пункта выдачи. Так или иначе мы взаимодействуем как человек с человеком, пусть и слишком формально и быстро. Но что насчет неодушевленной доставки с помощью роботов, которых многие из нас уже видели на улицах городов, в том числе в Москве? Оказывается, отказаться от социальных взаимодействий не так уж сложно. В Сети каждый из нас функционирует как одномерная личность: как потребитель или продавец, потребляющий или продающий в своем собственном пузыре, не подозревающий о другом, кроме как о скоплении анонимизированных данных. В конечном счете мы захотим, чтобы наши поставки были настолько оперативными, что мы практически не будем отвлекаться от продуктов, которые заказываем.
Архитектурная фирма Chetwoods из Великобритании отмечает еще одну любопытную деталь. Есть ряд заброшенных объектов в Лондоне, которые может в скором времени поглотить индустрия электронной коммерции. Это недвижимость, которая вышла из употребления и которую можно перепрофилировать для хранения запасов и сортировки поставок. Например, автостоянки, которые будут пустеть по мере того, как люди будут меньше ездить, могут быть преобразованы в центры выполнения получасовых заказов. Или многоэтажные башни, каждый этаж которых соединен со следующим пандусом, так что фургоны могут перевозить товары вверх и вниз по зданию. Или подземные хранилища, которые будут предоставлять огромные складские площади и не менять привычный облик городов.
Но самый интересный проект, который Chetwoods собирается оригинально реконструировать, — подземная железная дорога, соединяющая Паддингтон в западном Лондоне с Уайтчепелом в восточном Лондоне. Королевская почта построила и использовала его с 1927 по 2003 год для ежедневной доставки до 4 миллионов писем. Почему бы не использовать его снова в качестве сети доставки посылок? Тоннель проходит под некоторыми из самых оживленных районов Лондона: Оксфорд-стрит, Вест-Энд, Сити. Королевская почта проделала в нем девять вертикальных шахт, через которые посылки можно отправлять над землей. Примерно за 500 миллионов долларов можно превратить линию в конвейер для 16 000 доставок в час, сократив при этом четверть ежедневного городского трафика.
Здесь мы рискуем воспроизвести в реальной жизни мем «миллениалы изобрели…». Смотрите: частные компании (в основном из Кремниевой долины, но и не только) соперничают за то, чтобы заменить государственные службы или обычные предприятия, посчитав их бизнес-модели неэффективными. А затем они наряжают те же самые модели и выкладывают их обратно в качестве своих собственных разработок. Так, например, в 2017 году Lyft запустила услугу Shuttle, при которой пассажиры ожидают в специально отведенных местах, чтобы совершить совместную поездку. Чем это отличается от классического автобусного сообщения? Да ничем. Компания MakeSpace собрала миллионы долларов на продукт «облачное хранилище для физических данных» — банальные шкафчики для хранения. Кураторами новостей в Apple являются редакторы. Места совместного проживания WeLive — это хостелы и общежития общего пользования. Uber Health — это скорая помощь.
Ровно то же самое может произойти и с упомянутой линией подземной железной дороги в Лондоне. По сути, это актив, финансируемый налогоплательщиками, построенный коммунальным предприятием, которое само было приватизировано. И мы могли бы сказать то же самое о других новых тенденциях в электронной коммерции.
Многофункциональный комплекс будущего будет включать в себя жилье, розничную торговлю, транспорт и логистику. Если наполовину заполненные грузовые фургоны нескольких фирм будут продолжать перегружать улицы, лучшим решением для каждого розничного продавца может быть использование вместо этого одной фирмы. Одна служба доставки, которая будет управлять ими всеми, — точно так же, как монопольная почтовая служба былых времен. Шкафчики для посылок, которые сейчас предлагают многочисленные стартапы, а также Amazon и UPS, появившиеся на свет из-за неудач с доставкой покупателям, которых нет дома, напоминают обычные почтовые ящики. Альтернативой запирающимся шкафчикам является хранение посылок для получения в удобном месте рядом с домом: в магазине, кафе или парикмахерской.
Но, наверное, было бы не совсем верно думать, что мы проходим полный круг. Сегодня простота доставки на дом заставляет нас забыть, что когда-то давным-давно мы были частью цепочки поставок, доставляя товары домой в пластиковых пакетах или загружая их в машины. Когда мы ушли с этой должности, цепочка поставок как будто стала невидимой для нас. Но дальше будет еще больше — одна из идей Amazon заключается в том, чтобы позволить курьерам заходить в наши дома и оставлять посылки, открывать багажники наших припаркованных машин, чтобы оставлять посылки там. Еще одна идея — личный робот в каждом доме подкатывает к фургону, забирает наши заказы и привозит их. Окончательный триумф доставки на дом наступит тогда, когда мы забудем, что вообще что-либо доставляется. И эти времена вот-вот наступят.
